กฎการสัมปทานของทีมโรงงานในคลาสโมโตจีพี

ระบบการให้สิทธิพิเศษใหม่ของ MotoGP ถูกนำมาใช้เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2023 ทั้งนี้สำหรับใครที่พลาดไป ลองกลับไปดูความหมายของแต่ละอันดับได้ที่นี่ นับตั้งแต่วันแรกที่นำระบบนี้มาใช้ มีการเปลี่ยนแปลงอันดับเพียงครั้งเดียวเท่านั้น คือ Honda เพิ่งเลื่อนจากคลาส D ไปยังคลาส C แต่ตัวเลขที่อยู่เบื้องหลังนั้นน่าสนใจอย่างมาก นี่คือรายละเอียดสำหรับทุกคน

DUCATI
โรงงานของ Borgo Panigale ยังคงเป็นโรงงานอันดับหนึ่ง และเป็นโรงงานเดียวที่อยู่ในคลาส A แต่คะแนนของพวกเขาเมื่อสิ้นสุดปี 2025 อยู่ที่ 94% ของคะแนนเต็ม ซึ่งลดลงจาก 98% ที่เคยได้ในช่วงฤดูร้อนปี 2025 นั่นเป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก เมื่อดูจากผลงานอันยอดเยี่ยมของพวกเขาในยุคของ Marc Marquez และอาการบาดเจ็บของหมายเลข 93 ในช่วงท้ายฤดูกาล

APRILIA
จากผลงานในช่วงท้ายฤดูกาล โรงงานของ Noale ดูเหมือนจะใกล้ไต่ระดับขึ้นไปถึงคลาส B แล้ว แต่ก็ยังไม่ถึงขั้นนั้น เนื่องจากคะแนนช่วงปลายปีนับรวมทั้งฤดูกาล แต่เราก็เห็นได้ชัดว่ามีผลงานดีขึ้น พวกเขายังห่างไกลจากการขยับคลาสขึ้นไปอีกพอสมควร ฟอร์มของพวกเขานั้นดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาและหลังจากที่พวกเขาคว้าชัยชนะมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของฤดูกาลนี้ถึง 4 สนาม จากเดิมที่ 49% ในช่วงฤดูร้อนปี 2024 อัตราการชนะลดลงเหลือ 41% ในช่วงปลายปีนั้น และในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 โดยมีนักแข่ง 3 คน และแชมป์เก่าอย่าง Jorge Martin ต้องพักการแข่งขันไปหลายสนาม อัตราการชนะก็ลดลงเหลือ 37% แต่หลังจาก Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในช่วงครึ่งหลังของปี รวมถึงการคว้าชัยชนะติดต่อกันสองสนาม บวกกับชัยชนะของ Raul Fernandez กับทีม Trackhouse MotoGP ในออสเตรเลีย ทำให้พวกเขาปิดท้ายปี 2025 ด้วยอัตราการชนะ 51% ซึ่งสูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา

KTM
KTM ปิดปี 2025 ด้วยสัดส่วนอยู่ที่ 46% ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจาก 40% ในช่วงพักฤดูร้อน แม้จะไม่ใช่ส่วนแบ่งที่สูงสุดตลอดกาล แต่ก็เป็นการเริ่มต้นที่ดีหลังจากช่วงฤดูหนาวที่ยากลำบากและการเริ่มต้นปี 2025 ที่ไม่ดีนัก เมื่อสิ้นปี 2024 พวกเขามีส่วนแบ่งอยู่ที่ 44% ดังนั้นโดยรวมแล้วถือว่าเป็นการก้าวไปข้างหน้าเพียงเล็กน้อย ในขณะที่พวกเขามุ่งหวังที่จะก้าวไปข้างหน้าให้มากกว่านี้ในปี 2026

HONDA
ผู้ที่มีบทบาทสำคัญที่สุดด้วยคะแนนที่เฉียดฉิวที่สุด ในปี 2025 หลังจากช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในช่วงครึ่งหลังของปี 2024 พวกเขากลับมีคะแนนรวมเพียง 10% ของคะแนนทั้งหมดที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นคะแนนที่ต่ำที่สุดของโรงงานใดๆ ในรอบ 20 ปี โดยไม่นับรวมฤดูกาลแรก แต่ Honda ก็คือ Honda และพวกเขาก็แสดงให้เห็นอีกครั้งแล้ว จาก 10% ในช่วงฤดูหนาวปี 2024 พวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 23% ในช่วงฤดูร้อนปี 2025 และตอนนี้อยู่ที่ 35% ซึ่งเพียงพอที่จะเลื่อนขึ้นไปอยู่ในคลาส C แต่ก็ต้องตัดสินกันในสนามสุดท้ายของปี เมื่อ Luca Marini (Honda HRC Castrol) คว้าอันดับ 7 ที่เป็นคะแนนสุดท้ายที่พวกเขาต้องการเพื่อเลื่อนคลาสขึ้น

YAMAHA
ยามาฮ่ากำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก แต่พวกเขาก็กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ และก้าวไปไกลกว่าแค่ตัวเลข เมื่อวันอาทิตย์ ในบาเลนเซีย พวกเขาได้ประกาศอำลาเครื่องยนต์แบบเดิมอย่างเป็นทางการ และในวันอังคาร ต่อมาหลังสิ้นสุดฤดูกาล 2025 การทดสอบของพวกเขามีก็ YZR-M1 ที่ใช้เครื่องยนต์ V4 เพียงรุ่นเดียวเท่านั้นนี่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างมาก เพียงหนึ่งปีก่อนการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ หลังจากครึ่งแรกของระบบสัมปทานใหม่ พวกเขามีคะแนน 21% ของคะแนนทั้งหมด ลดลงเหลือ 17% ในช่วงปลายปี 2024 แล้วก็เพิ่มขึ้นเป็น 25% ในช่วงฤดูร้อนปี 2025 และเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลนี้ ก็เพิ่มขึ้นเป็น 30% แล้ว ซึ่งถือว่าเป็นการก้าวขึ้นไปอีกขั้นที่ดีมากหลังจากผ่านช่วงเวลาที่คะแนนต่ำสุดมา 12 เดือน แล้ว YZR-M1 ที่ใช้เครื่องยนต์ V4 จะพาโรงงานไปได้ไกลแค่ไหนต่อไป น่าติดตาม